两条高铁绘出新版丹东-丹东农产品批发
交通畅，百业旺。
至少在目前，即便放眼全亚洲，同时拥有边境口岸、机场、河港、海港、高速公路和高速铁路这些重大交通基础设施的城市，也仅有丹东这一座。
是高铁玛丽莲玉凤，成就了丹东的这份荣耀。也正是因为这一点，2015年的9月1日和12月17日，均被冠以应该载入丹东交通事业发展史册的日子霍华德怪鸭。因为在这两天，沈丹客专和丹大快铁分别开通。
高铁时代的到来，首先带来的当然是畅通与便捷——要知道，通过与京沈高铁、京哈高铁、京沪高铁、哈大高铁串联互通，眼下从丹东出发，高铁出行可出辽宁达北京、天津、上海等9个省（市）和21个省外地市级城市。
高铁给丹东带来的当然不仅仅是畅通与便捷——时空距离的缩短，高效的物流运转，不仅让丹东踏入了“沈阳一小时经济圈”，成为首都的后花园，也让丹东有效融入了辽宁中南部铁路网“大三角”的主骨架，实现了从“死胡同”到“枢纽城市”的华丽转身。这对促进港口经济发展和海铁联运发展顺庆教育网，都具有不可替代的作用。
一小时经济圈成为现实
5月26日下午3点多，一个多小时前还在沈阳同客户谈生意的丹东人李鹏，已经走出铁路丹东站准备回家。谈到高铁开通后给生意带来的变化，李鹏有太多的话要说。
“1小时11分钟，从沈阳到丹东；1小时50分，从丹东到大连。换作3年前，这样的出行效率，我是想都不敢想的。”李鹏说，作为一个总在沈阳、大连、丹东三地跑业务的边贸商人，他最心疼的就是来回路途上浪费的时间。高铁开通前，丹东到沈阳，老铁路线要3个半小时，走高速公路也要3个多小时。从丹东到大连，绿皮车要坐一晚上，高速公路也要4个多小时。
“生意人最看重的就是效率，以前我坐火车，看时间一点点过去，想着好订单都被别人先抢走了，我着急啊。”李鹏说，因为大部分时间都耗在车上，有时候半天就能谈完的事情，非要拖到第二天才能完事，吃饭、住宿费用再算进去，成本自然要高。
“现在好了，我早晨坐高铁，半天后回丹东什么都不耽误。”说到这，李鹏显得颇为兴奋。自从高铁开通后，他和沈阳、大连的供货商联系得更为密切，一小时的车程，让“早出晚归”成为现实。“我去年的营业额增加了3倍，今年还有不少供货商主动找我做丹东地区供货代理呢。”李鹏得意地说绝品痞少。郑艳东
丹东旅游业火了
动车以高速度、大密度的公交化运输方式，扩大了丹东市民的工作和生活范围，当然也带动了丹东旅游业的快速发展。甚至，“这边工作，丹东居家”“这边挣钱，去丹东花”等一系列全新的生活理念，也渐渐被丹东周边城市人群所接受，进而是青睐。
5月29日下午4点多，先是带着朋友吃完海鲜，接着又游完了鸭绿江，丹东人顾晓梅才不慌不忙地准备送朋友回沈阳。“我这些朋友，省内各城市的都有，基本上是每个小长假都要游一个景点。不过以前圈里的人都不怎么喜欢来丹东，是高铁开通后才有了变化。”顾晓梅给记者算了笔账，就拿大连到丹东来说，走高速公路油钱就要一百多元，来回车程要八个多小时；坐火车来回要两晚上荣华馆，在丹东至少要住一夜，餐饮住宿等又要几百元。“大家都觉得不划算。”顾晓梅说。
“这个端午，他们是早上坐最早的一趟动车来，到这儿正好乘游船，看断桥；中午吃海鲜，再购物；下午回去什么都不耽误，简直是一条龙wonei。”顾晓梅告诉记者，自打两条高铁开通后，一个多小时的车程，让丹东成为她圈里朋友最想来也最常来的地方。
沈丹、丹大两条高铁线路黄金之心，将丹东、大连、沈阳三地的众多旅游景点都串联起来。这其中，张口就能说上来的就有鸭绿江口湿地国家级自然保护区、大孤山风景区、大鹿岛、獐岛、星海广场，大梨树生态农业观光旅游区、本溪水洞、五女山、沈阳故宫、棋盘山国际风景旅游开发区、抚顺皇家海洋主题公园等。按照铁路丹东站透露的情况，上述高铁经停区域的旅游景点，自高铁开通以来都比之前更火了。补录时间
物流效率大大提升
一段时间以来，从每天晚上8点半开始，在丹东港至前阳南站的专用铁路线上，总有一节节满载煤炭、钢材、木材等物资的货运车厢。它们被集中到前阳南站后，会经丹大快铁货运专线再被转送到东北其他城市。
“高铁，强化了丹东物流枢纽的地位。丹东港的吞吐能力得到了有效释放。高铁开通后，吉林、黑龙江的多家资源巨头企业与丹东港展开实质性合作，我想也是看中了这一点七星海。”这是5月31日徐朵，沈阳铁路局本溪货运中心丹东营业室主任陈大军，在谈到高铁货运话题时的一段话。铁路是公认的改变资源分布和工业布局非均衡性的大动脉，按单位运输量计算，铁路运输费用仅为公路运输费用的几分之一到十几分之一；而海运成本又是陆路运输成本的几分之一。
陈大军给记者细数了高铁开通前后铁路运能的变化。以丹大货运线路为例，高铁开通前，丹东至大连的货运线路日发送车次为12对，时速为60公里。而丹大快速铁路开通后廖万清，日发送货运车次为24对，时速提高至90公里。“高铁，强化丹东物流枢纽地位”的说法，显而易见。而这一点，在丹东港体现得尤为明显。2015年，丹东港通过丹大线路的年货运总量为500万吨，而2016年则为800万吨，预计今年将达到1000万吨。
文明出行深入人心
铁路丹东站的统计数据显示，两条高铁线路开通至今，铁路丹东站已累计发送旅客748万人次。其中沈丹高铁发送旅客为544万人次，丹大快铁为204万人次。
“旅客量增加卢军宏，旅客文明出行的意识也增强了。”有着37年工作经验的铁路丹东站乘务车间书记孙秋香说，两条高铁开通以来，“文明出行”已经是很多旅客的自觉行为。
“我还记得以前丹东到大连的绿皮车上，有人脱了袜子，躺在凳子上睡觉，嗑的瓜子皮直接丢到地上，还有趁列车员不注意在座位上吸烟的。现在，这些不文明行为在高铁上都没了。”孙秋香介绍，两条高铁线路为旅客营造了舒适度极高的出行环境，这种好的环境也在一定程度上，对旅客的不文明行为产生了约束作用。
未来值得期待
作为国家规划建设的东北东部铁路通道的重要组成部分，丹大快速铁路与沈丹高铁、哈大高铁连通，形成了辽宁省铁路网黄金“大三角”主骨架。这不但结束了丹东与大连间没有直通铁路的历史，极大提升了两座城市间的交通运输效率和客运服务水平，也进一步优化和完善了整个辽中南城市群城际快速客运网的布局，实现干线铁路网贯穿辽宁、辐射东北、通达全国的大好交通环境。
与此同时，丹大快速铁路，特别是货运列车的开行，有效串联起了丹东、庄河、大连三个港口城市遗珠记，形成了辽宁东部沿海地区海铁联运的新格局。这必将会为沿线各港口提供更强大的集疏运系统，拓展出更为广阔的后方货源腹地，全面增强港口的竞争力，从而大力促进丹东乃至全省港口经济和海铁联运的快速成长。
放眼未来，大连是辽宁沿海经济带黄海一翼经济发展的领头羊，而丹大快铁的开通，使丹东和大连及整个东北东部连成了一线。这必将使丹东更多地接受到来自大连地区的经济辐射，迎来更加充盈的人流、物流、信息流和资金流。这也必将使丹东更快地融入“一带一路”建设中，在加快推进全国重点开发开放试验区建设的大背景下，极大地提升丹东的影响力和综合竞争力，为全市对外开放以及服务业、旅游业等产业发展插上腾飞的翅膀。
交通畅，百业旺。
至少在目前，即便放眼全亚洲，同时拥有边境口岸、机场、河港、海港、高速公路和高速铁路这些重大交通基础设施的城市，也仅有丹东这一座。
是高铁玛丽莲玉凤，成就了丹东的这份荣耀。也正是因为这一点，2015年的9月1日和12月17日，均被冠以应该载入丹东交通事业发展史册的日子霍华德怪鸭。因为在这两天，沈丹客专和丹大快铁分别开通。
高铁时代的到来，首先带来的当然是畅通与便捷——要知道，通过与京沈高铁、京哈高铁、京沪高铁、哈大高铁串联互通，眼下从丹东出发，高铁出行可出辽宁达北京、天津、上海等9个省（市）和21个省外地市级城市。
高铁给丹东带来的当然不仅仅是畅通与便捷——时空距离的缩短，高效的物流运转，不仅让丹东踏入了“沈阳一小时经济圈”，成为首都的后花园，也让丹东有效融入了辽宁中南部铁路网“大三角”的主骨架，实现了从“死胡同”到“枢纽城市”的华丽转身。这对促进港口经济发展和海铁联运发展顺庆教育网，都具有不可替代的作用。
一小时经济圈成为现实
5月26日下午3点多，一个多小时前还在沈阳同客户谈生意的丹东人李鹏，已经走出铁路丹东站准备回家。谈到高铁开通后给生意带来的变化，李鹏有太多的话要说。
“1小时11分钟，从沈阳到丹东；1小时50分，从丹东到大连。换作3年前，这样的出行效率，我是想都不敢想的。”李鹏说，作为一个总在沈阳、大连、丹东三地跑业务的边贸商人，他最心疼的就是来回路途上浪费的时间。高铁开通前，丹东到沈阳，老铁路线要3个半小时，走高速公路也要3个多小时。从丹东到大连，绿皮车要坐一晚上，高速公路也要4个多小时。
“生意人最看重的就是效率，以前我坐火车，看时间一点点过去，想着好订单都被别人先抢走了，我着急啊。”李鹏说，因为大部分时间都耗在车上，有时候半天就能谈完的事情，非要拖到第二天才能完事，吃饭、住宿费用再算进去，成本自然要高。
“现在好了，我早晨坐高铁，半天后回丹东什么都不耽误。”说到这，李鹏显得颇为兴奋。自从高铁开通后，他和沈阳、大连的供货商联系得更为密切，一小时的车程，让“早出晚归”成为现实。“我去年的营业额增加了3倍，今年还有不少供货商主动找我做丹东地区供货代理呢。”李鹏得意地说绝品痞少。郑艳东
丹东旅游业火了
动车以高速度、大密度的公交化运输方式，扩大了丹东市民的工作和生活范围，当然也带动了丹东旅游业的快速发展。甚至，“这边工作，丹东居家”“这边挣钱，去丹东花”等一系列全新的生活理念，也渐渐被丹东周边城市人群所接受，进而是青睐。
5月29日下午4点多，先是带着朋友吃完海鲜，接着又游完了鸭绿江，丹东人顾晓梅才不慌不忙地准备送朋友回沈阳。“我这些朋友，省内各城市的都有，基本上是每个小长假都要游一个景点。不过以前圈里的人都不怎么喜欢来丹东，是高铁开通后才有了变化。”顾晓梅给记者算了笔账，就拿大连到丹东来说，走高速公路油钱就要一百多元，来回车程要八个多小时；坐火车来回要两晚上荣华馆，在丹东至少要住一夜，餐饮住宿等又要几百元。“大家都觉得不划算。”顾晓梅说。
“这个端午，他们是早上坐最早的一趟动车来，到这儿正好乘游船，看断桥；中午吃海鲜，再购物；下午回去什么都不耽误，简直是一条龙wonei。”顾晓梅告诉记者，自打两条高铁开通后，一个多小时的车程，让丹东成为她圈里朋友最想来也最常来的地方。
沈丹、丹大两条高铁线路黄金之心，将丹东、大连、沈阳三地的众多旅游景点都串联起来。这其中，张口就能说上来的就有鸭绿江口湿地国家级自然保护区、大孤山风景区、大鹿岛、獐岛、星海广场，大梨树生态农业观光旅游区、本溪水洞、五女山、沈阳故宫、棋盘山国际风景旅游开发区、抚顺皇家海洋主题公园等。按照铁路丹东站透露的情况，上述高铁经停区域的旅游景点，自高铁开通以来都比之前更火了。补录时间
物流效率大大提升
一段时间以来，从每天晚上8点半开始，在丹东港至前阳南站的专用铁路线上，总有一节节满载煤炭、钢材、木材等物资的货运车厢。它们被集中到前阳南站后，会经丹大快铁货运专线再被转送到东北其他城市。
“高铁，强化了丹东物流枢纽的地位。丹东港的吞吐能力得到了有效释放。高铁开通后，吉林、黑龙江的多家资源巨头企业与丹东港展开实质性合作，我想也是看中了这一点七星海。”这是5月31日徐朵，沈阳铁路局本溪货运中心丹东营业室主任陈大军，在谈到高铁货运话题时的一段话。铁路是公认的改变资源分布和工业布局非均衡性的大动脉，按单位运输量计算，铁路运输费用仅为公路运输费用的几分之一到十几分之一；而海运成本又是陆路运输成本的几分之一。
陈大军给记者细数了高铁开通前后铁路运能的变化。以丹大货运线路为例，高铁开通前，丹东至大连的货运线路日发送车次为12对，时速为60公里。而丹大快速铁路开通后廖万清，日发送货运车次为24对，时速提高至90公里。“高铁，强化丹东物流枢纽地位”的说法，显而易见。而这一点，在丹东港体现得尤为明显。2015年，丹东港通过丹大线路的年货运总量为500万吨，而2016年则为800万吨，预计今年将达到1000万吨。
文明出行深入人心
铁路丹东站的统计数据显示，两条高铁线路开通至今，铁路丹东站已累计发送旅客748万人次。其中沈丹高铁发送旅客为544万人次，丹大快铁为204万人次。
“旅客量增加卢军宏，旅客文明出行的意识也增强了。”有着37年工作经验的铁路丹东站乘务车间书记孙秋香说，两条高铁开通以来，“文明出行”已经是很多旅客的自觉行为。
“我还记得以前丹东到大连的绿皮车上，有人脱了袜子，躺在凳子上睡觉，嗑的瓜子皮直接丢到地上，还有趁列车员不注意在座位上吸烟的。现在，这些不文明行为在高铁上都没了。”孙秋香介绍，两条高铁线路为旅客营造了舒适度极高的出行环境，这种好的环境也在一定程度上，对旅客的不文明行为产生了约束作用。
未来值得期待
作为国家规划建设的东北东部铁路通道的重要组成部分，丹大快速铁路与沈丹高铁、哈大高铁连通，形成了辽宁省铁路网黄金“大三角”主骨架。这不但结束了丹东与大连间没有直通铁路的历史，极大提升了两座城市间的交通运输效率和客运服务水平，也进一步优化和完善了整个辽中南城市群城际快速客运网的布局，实现干线铁路网贯穿辽宁、辐射东北、通达全国的大好交通环境。
与此同时，丹大快速铁路，特别是货运列车的开行，有效串联起了丹东、庄河、大连三个港口城市遗珠记，形成了辽宁东部沿海地区海铁联运的新格局。这必将会为沿线各港口提供更强大的集疏运系统，拓展出更为广阔的后方货源腹地，全面增强港口的竞争力，从而大力促进丹东乃至全省港口经济和海铁联运的快速成长。
放眼未来，大连是辽宁沿海经济带黄海一翼经济发展的领头羊，而丹大快铁的开通，使丹东和大连及整个东北东部连成了一线。这必将使丹东更多地接受到来自大连地区的经济辐射，迎来更加充盈的人流、物流、信息流和资金流。这也必将使丹东更快地融入“一带一路”建设中，在加快推进全国重点开发开放试验区建设的大背景下，极大地提升丹东的影响力和综合竞争力，为全市对外开放以及服务业、旅游业等产业发展插上腾飞的翅膀。